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来源:    发布时间: 2020-09-04 20:20   16 次浏览   大小:  16px  14px  12px
Mini Clubman F54改装DGR避震、Rotiform铝圈开箱实录!正所谓「一趴遮三丑、百改降为先」这句对许多汽车改装玩家来说无疑是奉为真谛的一句话。先不论操驾面的实用性,光看着爱车离地面越来越近,并配着加大轮圈与超薄配胎,抢眼的视觉效果光用看的就有着饱满的爽度!

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        Mini Clubman F54改装DGR避震、Rotiform铝圈开箱实录!正所谓「一趴遮三丑、百改降为先」这句对许多汽车改装玩家来说无疑是奉为真谛的一句话。先不论操驾面的实用性,光看着爱车离地面越来越近,并配着加大轮圈与超薄配胎,抢眼的视觉效果光用看的就有着饱满的爽度!接着卡钳、加大碟上身,如果预算充足再来个暴龟感十足的空力套件,就算开帅不开快,辣不翻路上行人的目光至少也换得好一阵子的自我感觉良好。然而若考量实用部分,这样的改装其实又自然有其道理所在。所以在谈谈本次的开箱改装前,先说说为什么更换避震器会成为该产业链的一大主轴,原因在于原厂车型为了成本考量,基本上在设计悬吊,包括桶身、阻尼、弹簧等设定,几乎都是为了舒适为取向,而这也就代表了其结构简单,举凡高低、软硬的段数大多不可调,当然也有部分高端车款已将这些功能纳入选配甚至标配,并且整合度极高,但平心而论能够调整的细腻度仍属有限,因此真对此部分有强烈需求的车主们,自然就得寻求多元的后路了。而咱们车主兼影音特派编辑的屁孩摄影师正是此般需求下的求道者。过去碍于经济能力受限,只能对着别人爱车垂涎三尺,如今来到30而立的岁数,总算苦尽甘来,并通过家里太后的层层考验,跪了无数夜晚的算盘,总算圆了个少年梦,把自己的爱车变成心目中的样子,实在是太励志了!在避震器的选择上,曾经也想过几家大品牌,包括KW或是Air Rex气压品牌等,但由于爱妻紧盯「改车预算」,所以选择了在国产品牌中声浪较高的「DGR」避震。早期DGR其实是以代工日系品牌的轴芯为主,并于2009年正式成立品牌,提供多元的改装部品,实为国内C/P值较高,且妥善率不俗的国产品牌。在设定部分,为了更加符合自身需求,特别交代以客製化的方式进行打造,所以在筒身、弹簧、阻尼的设定皆是专为个人化设定,毕竟有了孩子家庭,极为硬派的路感表现莫说会遭到抱怨,还有可能跪在房门口三天三夜不得其门而入,因此更得重视如何在舒适与操驾中做出拿捏,而从本次改装开箱的结果来看,DGR在这块让人相当满意。

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        此外,本次换装的DGR避震器採用单筒式设计,具备阻尼30段可调、桶身全长可调,并使用日本NOK油封与法国TOTAL高VI阻尼油,因此未来倘若有设定上的需求改变,皆能透过厂家进行微调。除了避震器开箱以外,与此同时也装上了一组19吋Rotiform LAS-R,式样是Matte Black消光,呈现一股肃杀的特质,造型上更是跳脱框架的设计,看了看就鬼迷心窍、立刻下单。在轮圈规格上,当初为了想要呈现较为爆龟的设定,或是为了对应将来可能推出的宽体套件,特别选用超出正常範围的参数,将ET值与J数设定在35与8.5J,因此在轮胎部分自然就得配上215/35/19的设定,否则以Clubman的轮輁设计,可说是完全塞不进去。另外要特别强调一点是,在轮圈购买前必须得询问厂商是否能够直上,原因在于中心孔距的差异。以Mini Clubman来说,原厂中心孔距为66.6mm,而这组LAS-R则是72.6mm,倘若没有订製轴套,除了在高速时带来抖动外,还有可能产生行驶上的危险,这点是务必要放在心上的。当然轴套的选择相当多,而咱们的建议当然是寻找专业的厂家进行订製,材质则是选择铝合金以上,千万别为了贪便宜而去选择有疑虑的商家。回归正题,以一般人来说最理想的设定必然是轮圈与轮輁切齐,视觉效果当然是好看没有风险,然而对于那些以理想值为标竿的车主,本篇的作法可以完全作废(咦?)原因在于前后ET35的设定,前轮已经向外爆出2公分,而后轮更是因为ET值与J数的关係,降低避震到1指后,Camber角度直接逼近4度,对于长期使用来说,吃胎是必然,并且亦会有相当程度的磨耗,可若是要以完成海拉风(HellaFlush)改装为目的,这样的造型已经算是顾及日常的小儿科罢了!只是若是以实用为主要考量,以Mini Clubman F54为例在19吋轮圈配置下建议选购ET45、8.5J左右会比较洽当。所以只能说......小朋友不要学,这个叔叔已经疯了。接着也该谈谈在装上这组订製款DGR避震以及19吋Rotiform大框的行驶表现。不过正如先前所言,如果希望改装避震器的舒适度能够超越原厂设定,只能说会有「一定的难度」,最多也就旗鼓相当,这点改装玩家必须要有深刻体悟啊......。但儘管如此,由于本次开箱的DGR避震曾经过一定程度的客製化搭配,在局部调整后,纵然舒适性多少有明显的下降,但不可否认却也换得更有感的稳定度表现;加上圈胎部分从原厂17吋加大至19吋,配胎扁平比更来到35,换来的是与地面更直接的接触,所以弹跳感与路感就会倍化放大,经过坑洞与崎岖路面时无疑「相当有感」。也因此比起原厂设定,经过本次改装并悉心调校之下,取而代之的自然是更为精準的转向反应以及精确的路感,避震的支撑性也有感提升,因此在高速的稳定性还真让人啧啧称奇;此外,进弯的速度也能够明显提升,感受贴地飞行般的杀弯乐趣,所以改或不改,真得端看自己的用车习惯,至少咱们家的屁孩摄影师到目前为止还是很满意,成天还是用充满爱意的眼神看着自己的爱车。平心而论,在各大厂持续努力并如实强化之下,国产品牌DGR确实有做到避震器领域中的水準之上,再搭配亲民的价位,若是预算考量有设定的玩家确实可列入口袋名单;但回到现实面,此次改装毕竟仍涉及轮圈加大,单颗达13kg的Rotiform铸造铝圈确实对于油耗有着显着的增加,但若从视觉面考量又会让人感到这样的投资有其价值,只能说轮圈选择涉及面之广,从轻量化、抢眼视觉到强度等皆会是改装玩家的考量诉求,孰轻孰重就得端看个人需求,切记改装前务必先釐清调整的定位和方向,可别一时想改一时爽,却又失败伤车缴学费,届时可不仅仅是伤了荷包,更赔了老婆对您的信任度......。